Preguntas frecuentes sobre seguridad en obra

Las principales buenas prácticas son:

• Separar físicamente a las personas de las máquinas. Reducir el número de veces que un trabajador entra en la zona de trabajo de una máquina se considera un indicador proactivo clave para reducir los atropellos y los atrapamientos.
• Instalar sistemas de alerta de proximidad (PWS) en las máquinas para generar alertas en tiempo real tanto para los peatones como para los conductores y operadores.
• Complementarlos con otros equipos de seguridad en las máquinas (cámaras con IA para una visibilidad de 360°, espejos adicionales, alarmas exteriores).
• Utilizar señalización clara, barreras, zonas de acceso prohibido, pasillos peatonales seguros y ropa de alta visibilidad.
• Fomentar la comunicación entre operadores y trabajadores a pie (por ejemplo, con gestos como el pulgar hacia arriba, señales o señalistas). Aún más eficaz es utilizar sistemas de alerta de proximidad, que favorecen que el operador confirme que es consciente de la presencia de un trabajador en la zona de trabajo de la máquina.
• Usar datos y métricas de forma continuada para formar y apoyar a los trabajadores.
• Aprovechar la analítica del PWS para identificar las zonas de mayor riesgo de la obra y mejorar su distribución o los procedimientos de trabajo.

En resumen

Para maximizar la seguridad de los peatones: separe personas y máquinas, implante sistemas de alerta de proximidad (PWS) robustos, valore añadir cámaras con IA y alarmas, habilite pasillos peatonales y zonas seguras bien definidos, fomente la comunicación visual o el uso de señalistas, y utilice los datos del PWS para mejorar los comportamientos y optimizar la organización de la obra.

Existen distintos sistemas para reducir las colisiones entre personas y vehículos en obra. El enfoque más eficaz es combinarlos por capas: cámaras con IA junto con alerta de proximidad basada en tags y localización. Así se compensan las limitaciones de cada tecnología y se consigue un sistema anticolisión más fiable en toda la obra.

Estos son los principales tipos de sistema:

Sistemas de cámaras con IA

• Qué hacen: usan la detección de la forma humana para vigilar el entorno en tiempo real.
• Puntos fuertes: los sistemas avanzados de cámaras con IA montados en el vehículo, como SensorZone Vision360, ofrecen al operador una visión de 360° y detectan a personas sin tag, como visitas o público.
• Limitaciones: les afectan los puntos ciegos (por mal tiempo, obstáculos físicos, polvo u oscuridad); requieren mantenimiento periódico (para que las lentes estén siempre despejadas) y solo avisan al operador de la máquina, por lo que el trabajador a pie no modifica su comportamiento. Además, aportan pocos datos para el análisis.

Sistemas de alerta de proximidad (PWS) basados en tags

• Qué hacen: utilizan transpondedores personales (tags) y antenas y sensores montados en el vehículo para detectar la proximidad de los trabajadores a distancias configurables.
• Puntos fuertes: instalación rápida y sencilla; detección precisa y constante incluso con poca visibilidad u obstáculos; funcionan con cualquier iluminación o meteorología y requieren poco mantenimiento (en sistemas como SensorZone PWS, el tag no necesita recarga y dura varios años). Avisan a cada trabajador a pie con una alerta acústica y háptica. Aportan datos muy completos para seguir indicadores proactivos, tendencias de rendimiento, comparativas entre centros y vehículos, y el comportamiento de los trabajadores en la obra.
• Limitaciones: solo detectan al personal que lleva tag; algunos sistemas exigen gestionar la carga de las baterías.

Sensores ultrasónicos y de radar

• Qué hacen: emiten señales para detectar obstáculos o personas alrededor de las máquinas.
• Puntos fuertes: bajo coste y fácil instalación. Útiles para detectar objetos cercanos en todas las direcciones, incluso con poca visibilidad.
• Limitaciones: no distinguen entre una persona y un objeto; pueden generar falsas alarmas y distracciones.

GPS y RTLS (sistemas de localización en tiempo real)

• Qué hacen: localizan con exactitud a personas y máquinas mediante GPS o UWB.
• Puntos fuertes: permiten crear geocercas, hacer seguimiento de activos y emitir alertas en tiempo real cuando un trabajador entra en una zona de peligro.
• Limitaciones: la precisión del GPS empeora en interiores o junto a estructuras altas y las actualizaciones tienen cierta latencia. Los sistemas UWB necesitan estaciones de carga y suponen trabajo de gestión adicional para garantizar que los dispositivos personales se recarguen con regularidad.

Sistemas basados en LIDAR

• Qué hacen: utilizan escaneo láser para cartografiar el entorno en 3D.
• Puntos fuertes: detección de objetos de alta resolución; adecuados para vehículos autónomos o semiautónomos.
• Limitaciones: coste y complejidad elevados; sensibles a las condiciones ambientales.

Plataformas de seguridad integradas

• Qué hacen: reúnen los datos de cámaras con IA, tags, sensores y GPS en un único sistema con analítica en la nube.
• Puntos fuertes: ofrecen mapas de calor, registros de incidentes, vídeo asociado a cada evento e información útil para mejorar la seguridad de forma continua y fomentar mejores comportamientos.
• Limitaciones: exigen integrar y gestionar tecnologías de distintos proveedores.

Un sistema de alerta de proximidad crea una zona de detección alrededor de cada vehículo de la obra. Todos los trabajadores a pie llevan un tag personal que activa una alarma si entran en la zona de detección de un vehículo.

Los sistemas de alerta de proximidad son muy eficaces para reducir los accidentes en obra, porque avisan de forma activa tanto a los peatones como a los operadores de los vehículos. Así se crea una cultura de responsabilidad compartida en materia de seguridad, mientras que muchas prácticas tradicionales dejan casi todo el peso en el operador.

Con un sistema de alerta de proximidad que aporta datos, como SensorZone, los jefes de obra y los técnicos de prevención pueden ver rápidamente cómo interactúan peatones y vehículos a lo largo del tiempo. Los mapas de calor ayudan a detectar los puntos de conflicto y las zonas más peligrosas de la obra, para poder tomar medidas preventivas (como cambiar la distribución de la obra).

La causa más habitual de los accidentes entre vehículos y personas en obra es el atropello de trabajadores a pie por vehículos en movimiento. Según datos de la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. (BLS), en 2022 más de 170 personas murieron atropelladas por un vehículo en obras de construcción.

Por desgracia, los atropellos y golpes con vehículos son frecuentes en muchas obras por diversos motivos, como la escasa visibilidad del conductor alrededor del vehículo o los ángulos muertos que crean los objetos de la obra. Una mala planificación de la obra, unos EPI insuficientes y la falta de atención al entorno por parte de los trabajadores a pie también influyen de forma decisiva.

Otro estudio del NIOSH de 2020 recoge más de 14.000 accidentes no mortales por golpes o atropellos en el sector de la construcción de EE. UU., que costaron a las empresas más de 1.400 millones de dólares en indemnizaciones.

La buena noticia es que los sistemas de alerta de proximidad, como SensorZone, ayudan a atajar estas causas y reducen de forma drástica la probabilidad de atropellos.

Entre las distintas opciones, la forma más eficaz de evitar colisiones entre trabajadores y vehículos es implantar un sistema de alerta de proximidad en la obra.

Un sistema de alerta de proximidad es una herramienta excelente para atajar algunas de las principales causas de colisión en obra, como los ángulos muertos, los entornos de trabajo con mucha actividad o la excesiva dependencia de que el operador esté siempre alerta y pendiente de su entorno.

Con un sistema de alerta de proximidad basado en tags, que reparte la responsabilidad de la seguridad y avisa de forma activa a operadores y trabajadores a pie cuando hay peligro cerca, los accidentes se pueden evitar antes de que ocurran.

Desde que el sistema de detección de proximidad de SensorZone empezó a instalarse en Estados Unidos en 2021, no se ha registrado ningún accidente entre trabajadores y máquinas en las obras equipadas con él.